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一种热电除湿除雾系统及其在汽车中的工作方法与流程

作者:CEO 时间:2023-01-26 点击:0

信息摘要:本发明涉及汽车空调技术领域,尤其是涉及一种热电除湿除雾系统及其在汽车中的工作方法。背景技术:在汽车使用过程中,需要对车内空气进行除湿。目的是提高乘员的舒适度,也可以避免玻璃起雾影响视线,前挡风玻璃起雾还会影响车辆驾驶安全。目前使用的除湿方法是:采用压缩机制冷循环系统,通过空

一种热电除湿除雾系统及其在汽车中的工作方法与流程

一种热电除湿除雾系统及其在汽车中的工作方法与流程

  本发明涉及汽车空调技术领域,尤其是涉及一种热电除湿除雾系统及其在汽车中的工作方法。

  背景技术:

  在汽车使用过程中,需要对车内空气进行除湿。目的是提高乘员的舒适度,也可以避免玻璃起雾影响视线,前挡风玻璃起雾还会影响车辆驾驶安全。

  目前使用的除湿方法是:采用压缩机制冷循环系统,通过空调箱中的蒸发器将空气制冷除湿,然后通过空调箱中的加热器将空气再加热从而降低湿度,提高舒适性。蒸发器的制冷是靠压缩机制冷循环系统,加热器的制热靠发动机余热(燃油车)或ptc加热器(正温度系数电阻,电动车)。

  目前汽车前挡风玻璃的除雾方法是:通过将除湿后的空气吹向玻璃或通过将加热器加热后的空气吹向玻璃从而实现除雾。采用压缩制冷系统除雾时系统比较复杂,采用加热器除雾效果不足。并且目前汽车侧窗没有除雾系统,后挡风玻璃的除雾采用电加热丝加热玻璃除雾。

  在除湿过程中,压缩机需要制冷,ptc加热器需要制热,压缩机和ptc加热器均需要消耗电功率。并且,在0-5℃的高湿环境中,蒸发器很容易结霜,导致压缩机的工作非常不稳定,除湿除雾效果和舒适性都很差。

  技术实现要素:

  本发明解决的技术问题是除雾过程中现有汽车采用压缩制冷系统除雾时系统比较复杂,采用加热器除雾效果不足;汽车侧窗没有除雾系统;除湿过程中压缩机需要制冷,ptc加热器需要制热,压缩机和ptc加热器均需要消耗电功率。

  为解决上述的技术问题,本发明技术方案提供一种热电除湿除雾系统,其中,包括:

  热电装置;

  分别与所述热电装置的两端连接的第一换热器、第二换热器;

  位于所述第一换热器远离所述第二换热器一侧的风机;

  用于检测温湿度的温湿度传感器;以及

  分别连接并控制所述温湿度传感器、所述风机、所述热电装置的控制器。

  可选地,所述第一换热器连接至所述热电装置的冷端。

  可选地,所述第二换热器连接至所述热电装置的热端。

  可选地,所述风机将空气吹向所述第一换热器及所述第二换热器。

  可选地,所述风机将空气吹向所述第一换热器进行热交换,进而再吹向所述第二换热器进行热交换。

  为解决上述的技术问题,本发明技术方案还提供一种热电除湿除雾系统在汽车中的工作方法,其中,所述工作方法如下:

  温湿度传感器检测环境空气中的温湿度,控制器控制热电装置、风机工作,所述风机将空气吹向第一换热器进行制冷除湿,所述风机继续将经所述第一换热器处理后的空气吹向第二换热器进行加热升温而进入环境空气中实现除湿,同时吹向车玻璃时进行除雾。

  可选地,所述热电除湿除雾系统安装于车内任意位置处。

  可选地,所述热电除湿除雾系统安装于车内任意靠近车玻璃位置处。

  可选地,所述热电除湿除雾系统安装于汽车空调箱中。

  本发明技术方案的有益效果是:

  1、本发明通过采用热电装置从而达到除湿除雾目的,控制简单。

  2、本发明通过采用湿度传感器对湿度进行感知,除湿装置可以在湿度达到设定值前预先开始工作,主动对湿度进行控制。

  3、本发明通过采用温度和湿度传感器对玻璃是否会起雾进行感知,系统可以在玻璃起雾前开始工作,主动防止玻璃起雾。

  4、本发明通过采用本方法制作的除湿装置装配灵活,既可以装配在汽车空调系统中一起使用,也可以作为独立的除湿装置进行使用。

  5、本发明通过采用本方法制作的除雾装置装配灵活,可以为每个玻璃单独配置本系统,也可以装配在汽车空调箱中配合空调系统一起为前挡风玻璃除雾。

  附图说明

  图1为本发明实施例中热电除湿除雾系统的结构示意图;

  图2为本发明实施例中热电除湿除雾系统在车内的安装结构示意图。

  具体实施方式:

  下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明,但不作为本发明的限定。

  此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中,“多个”的含义是两个或两个以上,除非另有明确具体的限定。

  在本发明中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

  在本发明中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触,也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

  请参见图1所示,示出了一种实施例的热电除湿除雾系统,其中,包括热电装置1;分别与热电装置1的两端连接的第一换热器2、第二换热器3,两个换热器均通过热管7与热电装置1连接;位于第一换热器2远离第二换热器3一侧的风机4;用于检测温湿度的温湿度传感器5;以及分别连接并控制温湿度传感器5、风机4、热电装置1的控制器6。

  本实施例中,第一换热器2连接至热电装置1的冷端,第二换热器3连接至热电装置1的热端。

  本实施例中,风机4将空气吹向第一换热器2及第二换热器3,具体为风机4将空气吹向第一换热器2进行热交换,进而再吹向第二换热器3进行热交换。

  通过以下说明进一步地认识本发明的特性及功能。

  本实施例技术方案还提供一种热电除湿除雾系统在汽车中的工作方法,其中,工作方法如下:

  参见图1和图2所示,温湿度传感器5(在图2中,可以将温湿度传感器的功能分散开并设置为单独的温度传感器5和单独的湿度传感器8)检测环境空气中的温湿度,控制器6控制热电装置1、风机4工作,风机4将空气吹向第一换热器2进行制冷除湿,风机4继续将经第一换热器2处理后的空气吹向第二换热器3进行加热升温而进入环境空气中实现除湿,同时吹向车玻璃9时进行除雾(如图1、图2中箭头所示方向)。

  本实施例中,热电除湿除雾系统装置的配置灵活多变,可以安装于车内任意位置处,例如热电除湿除雾系统安装于车内任意靠近车玻璃位置处,当然热电除湿除雾系统还安装于汽车空调箱中。本实施例的热电除湿除雾系统装置作为除湿装置装配灵活,既可以装配在汽车空调系统中一起使用,也可以作为独立的除湿装置进行使用。作为除雾装置装配灵活,可以为每个玻璃单独配置本系统,也可以装配在汽车空调箱中配合空调系统一起为前挡风玻璃除雾。

  本发明采用一种热电装置,实现除湿除雾。系统中包括热电装置1、热管换热器2/3、风机4、温度传感器5、湿度传感器8和控制器6。热电装置1的两端分别连接两个热管换热器2/3,通电后,第一换热器2制冷,第二换热器3制热。控制器6通过车内温度传感器5、玻璃温度传感器(未示出,但本领域技术人员能够理解玻璃温度传感器即是一种与玻璃接触/或不接触而能够感应玻璃温度的一种传感器(本实施例中为不接触式的传感器),为现有技术,在此不赘述)和车内湿度传感器8采集的数据判断是否需要除湿除雾。

  当需要除湿时,风机4和热电装置1开始通电工作,将车内的湿空气从第一换热器2经过,对空气制冷除湿,冷凝水流进水槽后排出车外;从第一换热器2经过的空气再经过第二换热器3,对空气进行加热,降低湿度并提高温度;除湿后的空气排到车内,即实现除湿。

  当需要除雾时,风机4和热电装置1开始通电工作,将车外的空气从第一换热器2经过,对空气制冷除湿,冷凝水流进水槽后排出车外;从第一换热器2经过的空气再经过第二换热器3,对空气进行加热,降低湿度并提高温度;除湿后的空气吹向玻璃,从而对玻璃进行除雾。

  综上所述,本发明通过采用热电装置从而达到除湿除雾目的,控制简单。热电装置制冷不同于压缩制冷,无需制冷剂,也没有复杂的机械结构和管路系统。热电装置制冷制热仅需要控制热电装置的输入电流即可控制除湿的性能,不需要控制压缩机和ptc加热器。采用本方法除湿除雾,能耗低,效果好。热电装置除湿除雾时的功率仅与ptc加热器工作时的功率相当,不需要压缩机工作,没有压缩机的功耗。

  采用湿度传感器对湿度进行感知,除湿装置可以在湿度达到设定值前预先开始工作,主动对湿度进行控制。采用温度和湿度传感器对玻璃是否会起雾进行感知,系统可以在玻璃起雾前开始工作,主动防止玻璃起雾。

  以上仅为本发明较佳的实施例,并非因此限制本发明的实施方式及保护范围,对于本领域技术人员而言,应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案,均应当包含在本发明的保护范围内。

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